昨日(17日)中国民航局公布了大陆航空公司两岸包机周末化分配方案，国航、南航、东航、海航、厦航、上航等六家成为周末包机初期阶段的承运人。分析认为，两岸直航将给大陆航空公司和中国台湾航空公司带来利好。

　　从今年的节日包机开始，记者听到的词语更多是“常态化”。常态化的做法就如同定期航班，没有什么区别。“其实，自从传出即将开行周末包机，我们早在半年前就开始准备。”有航空公司内部人士对记者说。

　　周末包机初期阶段班次分配为：国航、东航和南航每周各4班(往返)；海航、上航和厦航各2班(往返)。方案同时规定，原则上国航、海航从北京始发，东航、上航从上海(浦东)始发，南航从广州始发，厦航从厦门始发。对于从新航点南京始发的航空公司则未作限制。

　　两岸直航能带来什么？根据中金公司的分析报告，预计在开通的最初几年，直航每年将为大陆航空公司利润贡献有望超过50亿元。

　　在报告中，中金公司航空板块分析员陶薇预计，大陆至台湾航线将成为内地航空公司市场最大而且盈利能力最强的黄金航线，预计每年将有超过1000多万人次往返两岸，至少是香港至大陆和韩国至中国市场规模的两倍。

　　中金公司认为，东航和南航将成为最大的受益者。因为目前居住在大陆的台湾人超过35%聚居在江苏和上海，还有25%的台湾人居住在珠三角地区，10%居住在福建省，而东航、南航分别以上海和广州为基地，另外南航还持有厦门航空60%的股权。

　　机场方面，中金公司分析，以往从香港中转来大陆的台湾人都是经由铁路或公路到达珠三角，去厦门的台湾人则通过乘船到香港中转。两岸直航后，这部分台湾人将可从台湾直飞广州和厦门，这样一来分别将给厦门机场和白云机场旅客吞吐量增加200万和500万人次，增幅分别为25%和15%。

　　相比之下，北京和上海的台湾人通常是乘机到香港和澳门中转，因此两岸直航并不会给上述两地的机场带来更多的客源。

　　两岸直航受益的不仅仅是大陆航空企业，也成了台湾航企的“救命稻草”。由于客源匮乏，台湾的多家航空公司今年以来纷纷停飞岛内航线。而因经营困难，远东航空公司已发生财务危机。

　　据统计，2001年至2007年岛内航线班次平均每年减少7.6%。特别是2007年1月台湾高速铁路通车以后，2007年1至10月，岛内航线旅客量比上年同期大幅衰退25.3%。与此同时，2007年台湾共18个民航机场大部分亏损。

　　“两岸直航，会给台湾的航空企业带来转机。”有分析人士称。摩根士丹利预计，直航后如果台湾至香港航线的一半客流转向新线路，华航的客运收入将增长0.6%，长荣将增长8.3%。

　　国家旅游局的统计数据显示，2007年有485万人次的台湾居民需要绕道香港或澳门前往大陆，其中237万人次乘坐飞机。资料显示，两岸直航后，过境香港的台湾旅客可能会下降60%，台湾每年赴港的230多万停留旅客中，会流失150万人次左右；澳门则可能损失30%左右。(记者黄琮)